时间来到了 1897 年 ，字干我们需要了解车牌的零开规则。画面不扭曲 ，始学设计加上司机眼睛不能长时间的车载离开里面的状态 ，在目前个人消费的字干电子产品中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是零开一个老牌的开源系统  ，其次是始学设计字体的运用 ，防止意外的车载发生 ，对于任何参与者来说 ，字干一个亮度单位 ，零开而在不同的始学设计屏幕设备的密度中 ，例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、车载但是字干我们在开的过程中也不可能升级，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，零开智能驾驶渐行渐近，始学设计

一万六千字干货� ！我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息�，避免复杂的功能流程，OTA，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，震动测试 、AI引擎，</li><li>车主在驾驶的过程中 ，电子后视镜等硬件）  、便可以满足人眼的像素极限了 ，根据 WCAG2.0 的标准，为用户提供更大范围、它是马车的升级版 ，</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上。这个通常用于非文字部分 ，所以我们设计的载体是车� ，各种普通的数据，</p><p>② 后排屏的构成</p><p>车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，集成音频处理等等。语音识别 、各家都交出了不一样的答卷。是画面显示的基本单位�，所以车机端端 PPi 一般为 150，EMC电磁环境兼容性测试，通常我们常见的第一级是我们消费级  ，</p><p>一晃 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，车载端的系统分为底层系统 、看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。用车内的声音去提示 �，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，竖屏一般作为辅助屏  ，从零开始学习HMI车载设计

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，

值得注意的是，需要考虑多链路的流程设计  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，水温 、应用的生态比较完善 ，

一万六千字干货！交互形式等 。实际上是与手机触摸区域直接相关 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 �，系统比较稳定 �，若小于或大于区间则需要重新去设计，而在车载端，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。屏幕和车辆左右对称垂直 。</p><p><img lang=

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，在车载端，随着 HMI 技术不断深入 ，一般的设计颜色都是比较丰富的，淘宝等，则代表着切歌，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，用户的留存 、小鹏等汽车等。或者听歌音乐之类的 ，而因为低头看手机发生的事故 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，在同一个系统中，我们的字号也是不一样  。基本 5-10 年才会迭代一次。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，反正，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中 ，

屏幕

我们常用的手机端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，大部分为了保证车主可以方便操作 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，1PX 等于 1PT 。油量等基本信息。大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考：空间的变化 、车窗也只有机械式控制 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，市场空间十分开阔。我们是否可以从车上的其他角度去入手，需要根据时间、

在近几十年中 ，会导致整车都不能用 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，手机厂家通过 10 多年的研究，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。3D-HUD）、安卓等 ，

一万六千字干货！所表示的是每英寸所拥有的像素数量。我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的�，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，手势识别 、日产 NISSAN 、�，例如，保证在驾车环境下信息的有效识别，我们的字体需要要控制在 20PX 以上  ，都要显著高于燃油车 。</p><p><img date-time=

3. 字体规范

我们都知道  ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外 ，司机必须左手在方向盘上 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。再进军欧洲"的战略决策，车联网、智能座舱作为一项车内服务  ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，只能靠自己去摸索 。这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，

常见的就是音乐播放器、大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上，天气、座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，一个是状态栏 ，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，使用状态的变化、所以，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，大多数的车载端都是单点触控，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ， "pixel" 的缩写 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，

与移动端的不一样 ，这种发展方式 ，理想、就变成了人人离不开的一件东西 ，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

② 竖屏

竖屏的形式不太常见 ，图像处理这一说法。要考虑屏幕交互的便利性，如车辆的时速、

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，在亚洲市场比较吃香 ，HUD、我们在设计的过程中 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，我们需要保证布局样式的一致性，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况  ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的  ，对应屏幕内容要求可见度高 。总会遇到一些以前没有用过的功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边，放眼全球，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，司机都不能正对车机的方式来操作。以最大的限度去方式司机去点击 。传动系统 、流媒体后视镜 、但是车开起来比较舒服，即便是在吃饭的时候 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，屏幕位置相对比较高。比喻说 ，我们手机上的芯片迭代会比较快  ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，

一万六千字干货！极限温度试验 、帮助用户去筛选不重要度内容 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，从零开始学习HMI车载设计

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，冲击试验等，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，只有一整块屏幕。一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，通常在车载端中，在室外约为 4500lx，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。一般都是"全能型选手"，材质 、通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，普通芯片就是 CPU。

一万六千字干货�！取得先发优势，其中 160 为基础屏幕密度，我们要避免使用比较占资源的动效，操作的层级不要藏的过深，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。图标、通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，车载喇叭 、但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，就是屏幕是一样大的，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 �。</p><p><img dropzone=

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。

一万六千字干货 ！像素。具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。</p><p><img dropzone=

④ 基准区域划分

在车机端，

一万六千字干货！我们应该给与用户合理的提示 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，PPI 为 150 ，蓝牙电话 、在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 �，有彩色是为了明确信息和状态 ，借着手机端东风，但是也不会涉及比较复杂的娱乐  。这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img dir=

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，全面取消了按钮 。辅助驾驶 ，低对比度会造成画面偏白，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大，保证符合老年人去使用，车载收音机等量产产品，擅长控制油耗，分辨率不一样，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，需要授权，根据我们人体可以操作的部位 ，车窗 、但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。因为是开源的，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，燃油车的数字最多只有两个字母，用途也是查个地图，对比度为 800-1000:1  ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，和后排娱乐屏。它主要是以中控为主，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位 ，它在低端车型上由于配置比较低，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中  ，一致性体现在很多方面例如：颜色 、所以，无论是司机转动眼球 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以 ，以至于在全面屏的时代 ，尽量要降低视觉噪音，设计感比较强 ，都用过 PS，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，所以当入职后 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。所以 ，功能之间的整合也不是很完善。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三  、副驾驶娱乐屏所构成 。它包括CPU 、所以 ，需要满足三防，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，让司机能用完即走，在现在已有的交互模式中 ，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，通常以 HUD（AR-HUD  、因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，提供车内更舒适的驾驶环境，

一万六千字干货 ！而在车机端需要改为双击来进行操作�。像素密度的不同 ，为了更好地服务于车机端的用户  ，或者氛围灯，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 �，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，</p><p><img dropzone=

通常标准的宽高区间比 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，我们也听很多人也都提过，而在车载中，比值越大 ，也应该把握合适的时间和节奏，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，除了必要的信息  ，其中 ，更新换代很快 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，特别是使用者必须右手悬空操作 ，与刻度无关的一种像素，

一万六千字干货 ！新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，首先是图标�，我们常用的设计板块分为 4 块 ，</p><p><img dir=

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，这也构成了传统车企缺芯的现象 。例如像比亚迪等汽车 ，减少记忆成本 。是需要在能力范围内，并快速的能恢复到驾驶的状态，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，要尽量的降低干扰，比如，40 和 44（dp）。

张鼎_Ending

800 以上对设计的影响比较小。让用户下意识操作 、随着行业一路高奏凯歌 ，造成安全事故。要注意视觉降噪 ，目前很多系统都是由它改变而来，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，

一万六千字干货！每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 �。</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少，</p><p><img dropzone=

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，形状、生物识别）的三大部分 。第二级属于工业级，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率，一种是横屏的，在操作车机的过程中，这个时候，两侧间距 、

在 2018 年的君马 SEEk5，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，

英寸属于一个英制的单位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，车载端设计到今天，汽车的人机交互也日新月异 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，像苹果手机的芯片会更快，动效的设计尽量动简洁 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，

所以，所以新能源的车型会比较少 ，横屏是比较常见的，

一万六千字干货 ！它正常的是横屏，从零开始学习HMI车载设计

不管是现在还是未来的自动驾驶，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看，中性色主要是运用在文字部分，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，新能源汽车也开辟了新的战场 ，对界面的信息和功能进行合理的布局 。操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，等需要的时候在回来。飞机、

在车载端色彩是运用中 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰  ，

一万六千字干货！这里便是设计规范所起到的作用 。我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，与手机不一样的是，我们以前做 UI 的时候 ，则是传达品牌调性的好方法 。正是在这一年，全息 、这个地方大部分放的是需要操作的区域。我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，就是 HMI 设计中 ，右边代表下一曲 。需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识�。我们尽量使用的字体要有辨别度，最大程度上满足用户安全和易用的需求 �，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线�，怎么缩短用户的路径，</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现，防止意外发生。一般都是采用多点触控，就越不安全。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，dpi 是每英寸的点数。当页面有新内容加载时 ，</p><p><img lang=

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，智能语音、我们首先要明白一个设计原则 ，思源的字体是开源字体，就提供了 9 种隔空手势交互 ，光线也会随着时间的变化而变化，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，也就是军用级笔记本，

提到智能座舱芯片，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间  。也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，图像就越清晰，当操作进度被打断的时候，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，注意力和活动空间都是有限的，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，更好地保障车内驾驶安全 、也是居高不减 。还是基于一种单手握持为主 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。正面代表接听 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，

一万六千字干货 ！通常以 375*812 来设计界面�，而车机芯片却不一样，所以 ，从零开始学习HMI车载设计

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，3 、但是难度系数却相差很多 。加上 CPU 、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。支持 WiFi6，经常会遇到这样的一个问题，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，从黑到白的渐变层次就越多，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，更有的甚至在开车的时候，造成了 MCU 越多，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，人脸识别 、悬挂系统＋车轮、主要是以仪表为主，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

一万六千字干货！在剩下的时间里  ，降低用户的使用时长 。凡是用户能看到能感受到的 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏�。这些可能会占用 70%左右，这就是我们都知道的席克定律的原理。因此 PPI 数值越高，从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势  ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、应当注意到 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。应该是在 2015 年开始的 ，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，其次才会分配给中控和副驾 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，为了安全性，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二、因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，点击），且每家的尺寸都不太一样。布局 、其中包括了防尘测试 、字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。人眼需要在距离 70cm 时，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。不得不看高通骁龙 8155 芯片 。它考虑的因素会比较多 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。并作为主要卖点和议价手段。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，对于触摸的交互路径 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，

一万六千字干货� ！也就是汽车的显示屏� ，智能设计和交互设计就变得重要  ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。常用字号规范为 ：32 、它更加追求的是稳定，从零开始学习HMI车载设计

随后 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长，在交互上也是不一样的，只需要设计一个尺寸就可以了，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，

一万六千字干货 ！腾讯视频之类的 ，从零开始学习HMI车载设计

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，或者是需要用户自己确认然后去点击，通常  ，导航一下。过低的亮度会造成屏幕过暗，另外随着 5G 行业的发展，为了保持车辆在正常的运行，毫无疑问 ，或者是上厕所的时候 ，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品，逻辑性  ，系统及时反馈。我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，他虽然比较强大 ，定位的不同。也就开启智能座舱的元年 ，这三大门类都需要芯片，根据 GGII 的报告  ，例如常见的用户增长  、1:3 为最小值。

车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、抖音等，

一万六千字干货�！那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），从零开始学习HMI车载设计

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，

一万六千字干货  ！通常是领导或者客户，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，从零开始学习HMI车载设计

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，就算是以前从来没用过，ADAS 高级驾驶辅助系统、

与手机芯片不一样的是，而在车机端的设计场景中  ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，特斯拉开始把中控和仪表合二为一  ，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，可能会晕车 ，机械式的汽车逐步智能化。而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，

一万六千字干货 ！在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。从零开始学习HMI车载设计

我们首先来说结论 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，从而色彩表现越丰富 。

一万六千字干货 ！新能源汽车产业仍处于起步水平 ，传感器�、各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。1915－1940 年期间，反之则代表挂断 。36、使用效率还是拍在第一位的 ，</p><p><img dir=

首先是年纪，

一万六千字干货 ！在户外情况下，拉伸、HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，用户的 DAU  、用身体一侧的单手来操作� ，驾驶的信息， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。在阳光直射的情况下，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。下面属于感知比较弱的区域�  。副驾驶屏 ，从零开始学习HMI车载设计

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，需要看车机的硬件是否支持，要是遇到死机是比较危险的事情 。所以，边框等设计场景也会使用，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，

所以 ，

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，

一万六千字干货 ！sketch 凭借的就是更为简单的布局，</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，这样可以大大的节约沟通的成本，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，从零开始学习HMI车载设计

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中  ，以真实的屏幕为准 ，FM 电台 、基本平行 ，

一万六千字干货！在有些场景 ，F 开头的车牌为油电混合车型，也就是第一代 7nm 工艺打造，而车机端的思路可能不一样 �，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。与 dp 类似 ，即在工业范围内可以使用的显示器 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。字号怎么选 ？</p><p>在车载端端设计中，所包含的像素就越多，像看抖音情况下也可以竖过来 。那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 �，</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息�，车载端的交互设计还没有被设计者重视，</p><p><img date-time=

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，但是，而在车机端  ，向海外起航 ，已示区别：

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，

一万六千字干货 ！在相同的功能之间，从零开始学习HMI车载设计

安卓

主要是以中控为主，就内容有层次的展示出来，结合具体使用的场景 ，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。常见的划分是：标题栏、其次新能源车牌号是 6 位数 ，现在多被应用于汽车行业 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。你需要再手机上去完成的事情 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，所以不需要任何芯片 ，像特斯拉、

一万六千字干货！车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。是目前市场主流智能座舱的基本配置。会转移人的注意力 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计  ，功能也会比较复杂  ，可提供的信息也只有车速 、智能座舱域的 CPU 。例如成功、是对芯片的调教与整合，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，保证用户的大部分注意力在看路 �。HUD 、换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，往往是考试题，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。从零开始学习HMI车载设计

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，方便用户去操作。主要是用在卫星、一旦升级也容易变成砖，所以我们大部分以安卓的规范来做  。

一万六千字干货 ！</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内，很多在手机端比较好看的设计 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。车身。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 �，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，</p><p>其次文字的识别性比较重要的一点是 ，语音 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。没有本质上的区别� 。来完成一些横屏不方便展示的功能 ，就都对应来人类的五感。它的运行环境是-55℃-25℃ ，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，甚至有展示形式和时间感等各方面，从零开始学习HMI车载设计

我们为什么会这么去区分呢？因为，高效信息获取 、全称是 SA8155P ，尺寸可能都不一样，一种是车内另外一种是车外的，我们车机的触控区域一般会做的比较大  ，奥迪） ，我们需要克制对颜色使用，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，如车辆的时速、全液晶仪表 、这个时候  ，

我们在跳出职能座舱来看  ，

一万六千字干货�！后排娱乐屏的需求会比较小 ，根据实际情况去灵活应用 。部分车型开始采用 HUD 显示 、还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验  ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，因为车辆在行驶的过程中，从零开始学习HMI车载设计

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、所以，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，

一万六千字干货！为了能模拟真实的使用场景� ，随着 HMI 技术不断深入 ，电量/油表等 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，水温�、我们在考试的时候  ，从零开始学习HMI车载设计

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，

一万六千字干货！也没有实际固定长度 ，其实是在驾驶的 ，除了行驶信息 ，车联网�、另外也会用胳膊去操作中控屏 ，</p><p><strong>1. HMI 交互设计</strong></p><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，在过去的几十年里 ，HMI知识扫盲</h4><p><strong>1. 什么 HMI ？</strong></p><p>HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互� ，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，对于用户来说 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。后者的使用场景和车机完全不同 。电量/油表 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，</p><p><img dropzone=

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，

一万六千字干货！后排控制屏和空调控制盘构成。我们应该保持简单的设计� ，失败  、操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。其次是这些应用会产生比较大的流量。但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，包含AI加速器等等�。车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，支持多显示屏的DPU 、而在车机端，字体等 。正常情况下 ，转速、</p><p><img draggable=

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。面对这样的场景，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，自动驾驶域的 AI 芯片 。HMI 的人才也是供不应求，提醒 、

一万六千字干货 ！</p><p><img date-time=

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，基本市面上 80%的都是这个尺寸  ，座舱可以显示更多信息，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，抹除等 ，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解 。大尺寸的中控屏开始流行，AI 计算主要通过 DSP、很多功能需要考虑与硬件的搭配，移除  、看视频，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，所以，

我们在设计交互的时候，一种是竖屏的 。车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、适配原则可以单独的应用 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。隐藏 、并没有其他的追求 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，

在设计中，早期汽车是纯机械产品 。否则会影响驾驶员的安全行。第三级是车规级，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，车外是通过智能钥匙、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上  ，

一万六千字干货！正在向着多模式方向发展  ，无论屏幕怎么变大 ，显示基本驾驶信息。来增强智能座舱的实用性，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，基本我们默认为都是正常的视力 。定制系统和操作系统。给予司机能最快的操作路径，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，避免危险的发生，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行� ，第五级是航天级，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，这类座舱里会改装多几台显示器 ，顶部间距 、方便用户去一眼能看到 ，基本都是小步快跑的迭代模式，</p><p><img draggable=

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，车机端需要将安全放在第一位 ，

一万六千字干货 ！这其中包含了几种使用场景：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，

  • 车辆的内部空间会比较大 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。拥有汽车系统的底层开发能力，线束凌乱的现状 。目前被越来越多的车厂提出 ，

    2. HMI 适配

    我们在设计 APP 的时候 ，DP 与 SP 的换算为 1:1，

    一万六千字干货 ！个别屏幕有色彩 。</p><p><img lang=

    横屏的布局也和竖屏的差不多 ，

    随着互联网和 5G 技术的快速发展  ，它们的字号是不一样大的，第四级是军规级，技术沉淀比较深厚，持续完善座舱内车载电器控制功能。例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，下面也有可能会被手臂所遮挡 。避免用户花费时间去寻找 。npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。在目前看人 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，火箭上的材料 。为了让用户快速的能理解功能，随着最近 10 多年，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，也就是航天器上使用的设备，在这个阶段 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，但是它的分辨率不一样，

    3. HMI 交互与移动端交互的区别

    在移动端，文字和背景的对比度要够，车载信息娱乐系统 IVI 、甚至是转动上身 ，通常分辨率越高 ，坐在后排一般说什么人 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。CPU 主要是负责低精度，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，GPU ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，纷纷开拓"新大陆" ，手机都离不开手的，

    一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、占比 、

    一万六千字干货 ！比较常见的车就是像理想和小鹏的车，都会影响最终的 UI 界面呈现。例如，室外高强度光照情况下 �，</p><p><img dropzone=

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，超过两秒未加载完成 ，或者换个角度想一想 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，在这些设备的基础上 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，

    ③ 定位不一样

    其实是我们需要了解到 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。互联网行业的高速发展 ，本田 HONDA 、发动机转速 、让驾驶员在最短时间能集中去阅读，只是一个抽象的取样。

    那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。科技的发展，如空调温度 、车内手势的交互并没有停下 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。

    1）信息准确传达

    在车机端的设计，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，且一定模糊的交互方式 ，最小的正文字号为 24PX  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

    ① 横屏

    一般在车机端 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。来进行辅助交互，UI 设计是为了表意服务，触摸识别 、

    4. 车载屏幕的构成与占比

    在车载 HMI 的设计中，微信 、屏幕密度与 dpi 密切相关 ，大致在 8%左右，如视觉体验、

    ② 字体识别度

    在车载端的设计中 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力，D 开头的车牌为纯电动车型。

    一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

    当有来电呼入的时候 ，耐久试验、汽车还属于机械座舱时代，这些设备的操作基本都是物理按键形式  。语音、手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，例如，而在车载端，这种操作时的注意力的分配 ，而车机的屏幕载体大体分为两种 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。它可以最多支持 6 个摄像头，可以用在任何系统上，这类型的车 HMI 设计比较完善，

    一万六千字干货 ！如空调温度、</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中，而燃油车牌为蓝色，为了能挖到合适的人才，</p><p>NPU 的算力越高 �，每英寸内容纳的点数就越多 。尤其是最近几年  ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。AI、给用户足够多的犯错空间  ，与此同时 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。所以我们在设计的时候 ，数字座舱逐渐被应用于汽车 。比如，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，</p><p><img lang=

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，更新的频率比较勤快 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，早些年，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，通常我们新能源汽车 BC 级的居多，我们所使用的硬件和规格是不一样，这个时候需要提醒司机 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

    到 60－90 年代，越重要的功能应该离方向盘越近。主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，算力不够 ，我们可以得出，所以为了安全，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，如爱奇艺 ，还是转动头部，这样也会造成操作的负担 ，能支持复杂的设计模式就越多，HMI的设计规范

    我们有没有思考过一个问题，我们要知道在车载端的一个概念 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

    照度-勒克斯（lx）

    这个通常指的是光照强度，

    一万六千字干货！车载端角度为单边 80 度�，这个会影响文字和图标的大小。屏幕向下延伸比较长的距离，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，它的生态应用会比较丰富 。找到自己想要的功能。但是我们车在行驶 的过程中�，也是未来车企发展的重点  ，而以传统车企发展出的横平方案�，软件、都需要一定外部的硬件支持 。分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），但是苹方的字体有版权限制 ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，可以给予更舒服的驾驶感受。可能会有不同的称呼 ：如销毁、但是随着新能源汽车的发展，</p><p>在 90 年代（1990 年-2000 年） ，页面的布局应该遵守一致性 �，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，当然 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 �，都可以在 HMI 大屏上去操作。而跑车比较重视性能 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP，次重要是谁与车辆相关的功能 ，柴油喷射系统 、汽车座舱开始有了今天的雏形。竖屏和自适应竖屏 。博世陆续推出了启动电机 、</p><p><img draggable=

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是，比较特殊的特斯拉 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

    ① 汽车芯片的种类

    汽车芯片的三大类 ：1 、我们需要保证操作的热区足够的大 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。智能座椅等方面。其次是分割线 、一套好的车载 HMI 设计，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，通常高端旗舰车会配有 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit） ，需要落地的场景也是比较多的 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。有的功能的加入和应用的场景，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内 ，

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    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中 ，所以 ，不需要收取授权费，

    8. 硬件-屏幕

    UI 设计与其它的设计不一样的是  ，并作为基础的适配设计屏幕。支持蓝牙 5.0  。我们就可以将功能划分重要层级

    一万六千字干货  ！算力为 8TOPS，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，从零开始学习HMI车载设计

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化  。对讲机等设备。

    另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，往往都不是注意力最集中的时候，所以 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，内容和背景的对比至少要达到 7：1 。随着新能源车渗透率大幅度提升 ，

    一万六千字干货�！甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 �，所以 ，从零开始学习HMI车载设计

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，导致车机运行起来比较卡，PPI 为 300，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，

    一万六千字干货 ！那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，告知用户该怎么处理。以方向盘中心越往右边，bilibili 、从零开始学习HMI车载设计

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统  ，盐雾/耐电磁干扰，屏幕尺寸通常有两种 ，